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財聯(lián)社12月28日訊(編輯 瀟湘)今年,電動(dòng)汽車(chē)在美國的銷(xiāo)量增長(cháng)正面臨瓶頸,幾乎整個(gè)行業(yè)都受到了一定程度的影響。
在旨在促進(jìn)電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售的嚴格尾氣排放新規的刺激下,全球汽車(chē)制造商此前已在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上投資數十億美元。但是,隨著(zhù)美國消費者始終對是否應放棄傳統的燃油車(chē)猶豫不決,一些美國車(chē)企正在紛紛推遲電動(dòng)汽車(chē)的投資計劃。
如下圖所示,今年前11個(gè)月,盡管美國電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增長(cháng)依然要快于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng),但增速正明顯低于過(guò)往幾年。
從近期的情況來(lái)看,買(mǎi)家興趣的降溫已經(jīng)對美國汽車(chē)制造商造成了壓力,這些制造商此前普遍加大了對電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)用電池的生產(chǎn)力度,以迎接預期中更大的客戶(hù)需求激增。然而,在今年下半年,電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)卻開(kāi)始出現停滯,不少車(chē)企高管將此歸因于電動(dòng)車(chē)型依然相對較高的價(jià)格。
美國電動(dòng)汽車(chē)月銷(xiāo)量變化:
事實(shí)上,隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)和皮卡大量堆積在經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)庫中,一些車(chē)企已經(jīng)在重新評估其投資計劃。根據汽車(chē)購物和信息平臺Edmunds的數據,目前經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)比銷(xiāo)售燃油車(chē)要多花費大約三周的時(shí)間。而在一年前,電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售速度可是曾經(jīng)比燃油車(chē)要明顯更快。
美國經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型的平均天數:
美國汽車(chē)制造商面臨的另一處關(guān)鍵挑戰在于,電動(dòng)車(chē)型的需求并沒(méi)有在全美均勻分布。根據標準普爾全球移動(dòng)數據,美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售主要集中在少數幾個(gè)州。
根據美國汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)對標普全球移動(dòng)數據的分析,今年7月至9月間,加利福尼亞州售出的所有汽車(chē)中有近四分之一是電動(dòng)汽車(chē),而在通用汽車(chē)和福特汽車(chē)總部所在地密歇根州,相關(guān)銷(xiāo)售占比僅略高于3%。
此外,不少經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)企業(yè)高管表示,大多數美國電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家都在城市地區,那里的公共充電基礎設施更為便利。
標準普爾全球移動(dòng)的數據顯示,截至9月份,在美國電動(dòng)汽車(chē)和皮卡的十大市場(chǎng)中,有六個(gè)是西海岸的城市,前四個(gè)都位于加利福尼亞州的大都市區。
經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)制造商表示,許多美國汽車(chē)買(mǎi)家并不愿放棄他們的燃油車(chē),轉而購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)型,原因是電動(dòng)車(chē)的價(jià)格依然相對較高,而且他們仍擔心電動(dòng)車(chē)充電不方便。
目前,美國汽車(chē)制造商正在試圖提供更多折扣和低利率優(yōu)惠,以吸引買(mǎi)家。這些降價(jià)措施已推動(dòng)電動(dòng)車(chē)型新車(chē)的價(jià)格大幅下跌,而二手車(chē)市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格跌幅甚至要更大。
不過(guò)即便如此,其價(jià)格依然要較燃油車(chē)更為昂貴。根據J.D. Power的數據,11月份美國汽車(chē)買(mǎi)家購買(mǎi)一輛新電動(dòng)車(chē)的平均價(jià)格為51668美元,而購買(mǎi)一輛新燃油車(chē)的平均價(jià)格為44112美元。
而若放到全球市場(chǎng)進(jìn)行對比,與全球其他兩大汽車(chē)市場(chǎng)(中國和歐洲)相比,美國電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售起步較慢。研究公司GlobalData的初步數據顯示,第三季度在中國售出的汽車(chē)中,近27%為電動(dòng)車(chē)型;而在美國,這一比例僅約為8%。在歐洲,第三季度售出的汽車(chē)中有近15%是電動(dòng)汽車(chē)。
分析人士認為,造成這一趨勢的部分原因是中國和歐洲更早、更積極地通過(guò)政府補貼和更嚴格的排放法規,來(lái)促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。而美國作為一個(gè)相對起步較晚的國家,需要更多的時(shí)間讓汽車(chē)公司推出更多的電動(dòng)車(chē)型,并讓消費者適應這項技術(shù)。
當然,展望電動(dòng)汽車(chē)在美國的未來(lái),汽車(chē)行業(yè)高管和分析師眼下也并非全然悲觀(guān)。
不少行業(yè)人士表示,由于缺乏經(jīng)濟實(shí)惠的車(chē)型,電動(dòng)汽車(chē)在美國的銷(xiāo)售迄今仍未能實(shí)現騰飛,但這一情況可能會(huì )在2025年得到改變,屆時(shí)預計會(huì )有價(jià)格更低的車(chē)型可供選擇。他們相信,隨著(zhù)更多低價(jià)車(chē)型的推出以及公共充電器供應的改善,未來(lái)銷(xiāo)量仍有望加速增長(cháng)。
汽車(chē)服務(wù)公司考克斯汽車(chē)(Cox Automotive)分析師Stephanie Valdez Streaty表示,“我們將開(kāi)始看到更多低于3.5萬(wàn)-4萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)。這將是一個(gè)重大變革。行業(yè)會(huì )繼續向前發(fā)展,盡管期間會(huì )面臨不小的顛簸和曲折”。